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吃胎滚蛋 底盘定位还原术

   时间: 2020-06-24   来源: D半生活 阅读: 937

时机歹歹,开车族在不易开源的前提下,唯有做好节流将各项不必要消耗降至最低才是省钱之道,尤其驾驶平时不容易注意的底盘设定更是关键,恢复原有的底盘设定,又能减低不必要的机件与轮胎消耗,省油又好开才是多数消费者最终的设定原则。 

吃胎滚蛋 底盘定位还原术加大轮圈固然会令车辆产生运动化的视觉效果,但若没有注意到升级轮圈的规格,很有可能会造成底盘设定值改变而发生异常磨损。想要轮圈升级而不吃胎,最好选择与原厂设定相同的轮圈ET值,这样才不会改变两轮之间的轴距。

加大轮降低悬吊≠吃胎
轮圈ET值重要关键


对于消费者来说想要在外观上与同型车有所差异,加大轮圈通常最直接也是拥有最佳功效常见的改装手法,利用加大胎圈尺寸与降低悬吊,即使原厂车都能带有淡淡的运动感,加上更为直接的路面回馈感与操控特性都是底盘升级的一大优势,但改变原厂车的基本设定后,却很容易造成轮胎内、外侧逐渐产生过度磨损的现象,动辄近万元的大尺寸轮胎一旦不注意而发生「吃胎」更是伤车主的荷包,而不论前驱、后驱与四驱车款只要有加大轮圈设定都有可能发生此情形。

之所以会发生这样的情形,多半归咎的主因在「轮圈」的规格选择,根据祯璟轮胎吴老闆仔细解释得知,原来轮圈升级并非与「吃胎」画上等号,选择适当的ET值就能避免发生轮胎异常磨损。举例来说,原厂ET值30的16吋轮圈即使升级为18吋(ET值30),在左右两轮轴距位置不变的前提下,轮胎与地面接触的磨擦面积虽会向外增加但中心点位置仍不变,因此选择专用轮圈升级并不会「吃胎」。

吃胎滚蛋 底盘定位还原术 

由于许多车主基于轮圈的大小或造型不得不改变原厂ET值,ET值一旦愈来愈小(正值)就会使得两轮轴距加宽,虽然会减轻车辆过弯时的重心转移使车辆侧滑度更佳(转向轴中心与轮胎中心距离的加大),加上悬吊降低反而会使得中心点位移加剧进而产生负外倾角。建议一般改装轮圈ET值以15为上限,除非需要打造赛车底盘否则底盘结构强度不足可是会造成变形,像保时捷引以为傲的911底盘设计就是以竞技为取向,因此原厂车就配置ET值0的轮圈(涡轮车型更配置负ET值轮圈)。

吃胎滚蛋 底盘定位还原术此外对于底盘机件还需要一併进行各关节部位检查。在架上水平定位仪前先做个轮胎动态平衡与螺丝磅数确认,才能排除可能会造成的误差。(右)

专业底盘定位
恢复原有设定

对于早已花大钱添购大脚来犒赏爱车的买家也不用气馁,先天结构因额外改变所造成的劣势,还能藉由专业的底盘定位来恢复应有的设定,在上定位机调整前,专业的店家通常会进行几项调整步骤,将所有可能会造成误差的变数改善,像是左右轮的胎压误差就是影响定位变因之一,藉由四轮胎压依据原厂数据填充,再逐一检查底盘三角架、和尚头关节的各部位是否有老化变形与耗损而造成的鬆动现象,加上轮圈螺丝的磅数都要仔细检查,接下来就能利用专业定位仪器进行定位矫正。

在专业电脑定位仪当中资料库都会有各车型的原厂数据,经由车型选择后再利用红外线感测三角固定架,电脑则会显示出目前车辆的定位数据,再与原厂数据相比较之下供技师参照以进行调整,除非有特殊定位需求,否则建议调整在绿色数据範围中才能使定位趋近于理想状态。

吃胎滚蛋 底盘定位还原术正确的底盘定位需要四轮胎压均维持与原厂相似的数值,这样才能避免后续调整发生误差。

何种情况该定位?
除了上述铝圈升级容易造成定位问题外,一般驾驶在平坦道路上一旦发现方向盘放手有自动偏移、两根电线桿的行驶距离有偏差、固定方向盘却发生车辆偏向行驶、车辆迴转方向盘自动回复性不佳、底盘异音与车身跳动等现象,最好请店家仔细检查并矫正才能避免轮胎异常消耗或底盘机件因定位不良而故障。而多久需要定位一次也是一般消费者常忽略的,通常除了建议5千公里需前后调胎(前后配除外),2万公里也该检查定位的好时机。

吃胎滚蛋 底盘定位还原术藉由祯璟吴老闆实地操「笔」简单图示的解说下,让笔者了解升级大轮与Lowdown改装后常见的造成的吃胎现象,其实最主要还是错误ET值衍伸出的问题。

吃胎滚蛋 底盘定位还原术正确的底盘定位除了能使车辆容易操控,不让轮胎白白被吃掉也更具经济性。

吃胎滚蛋 底盘定位还原术若定位仪器改善幅度仍不足的情况下最后只能改以使用底盘结构改装品加以调整。

吃胎滚蛋 底盘定位还原术通常以竞技取向的比赛车辆为了减轻车辆过弯时的重心转移,使车辆侧滑度更佳,才会有趋近于零甚至负的ET值轮圈,像保时捷911车系就是市售车中之一的代表。

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