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碳纤与钢、打造一身轻盈的壮硕─BMW 740Li试驾,动态操

   时间: 2020-07-27   来源: Y小生活 阅读: 190
碳纤与钢、打造一身轻盈的壮硕─BMW 740Li试驾,动态操

如果,你也是看到7 Series原厂正式发表前的介绍影片,对于画面中主持人,操作手中看起来非常帅气的遥控器,7 Series就自动倒退至停车库里,因而感到佩服不已,那很可惜的,自动停车功能 (Remote Control Parking) 并未列为国内7 Series的首波标準配备,不过,那把帅气、非常未来科技感的遥控器,则是列为国内全车系标準配备。至少拿到钥匙的瞬间,心中有一种窃喜的雀跃,沉甸甸、彩色液晶显示幕、特殊而厚实之造型,十足的电子精品未来感。

先来说说看起来很炫的自动停车功能,该功能是车主能够透过智慧型萤幕钥匙,让车子前进或后退,自行停进或驶离车库,虽说是「自动停车」但与科幻电影中的自己去停车场停好截然不同;这项功能的出发,主要是因应欧洲地区许多城区、建筑较为古老,空间也较为狭小,此一功能有其便利性存在。而原厂针对此一功能,首波也先行开放欧洲市场选购,其余市场则是要再等等。

但这只智慧型萤幕钥匙并非就单就这幺一项功能,在车辆30公尺内,智慧型萤幕钥匙就能透过无线网路连线,将包含引擎状况、维修保养资讯、行驶里程、门窗锁定等讯息,显示在液晶萤幕上;而车主亦能透过钥匙先行开启空调系统、或是将车窗打开,有点类似于「暖机」的感觉,让车室空间充分展现舒适性。

轻盈、立刻有感

BMW在7 Series发表前系,除沟通其所搭载的科技配备之外,还特别强调碳纤维所打造的车体结构,在这个顶级、高阶品牌都已经推出碳纤维车体的时代,7 Series採用碳纤维打造车体结构,听起来不过就是一种市场流行的实现,似乎不会让人很「有感」;在发动并开上路之前,其实心底还持续认为,大型豪华轿车总会有较为「沉稳、笨重」的原罪。然而不过就几百公尺与数个转弯的路程,就会清楚地感受到7 Series有着轻盈的体态。

试驾途中回想起在2012年、随着第5代7 Series进行小改款工程,总代理也提供小改款740Li来进行媒体试驾,同样是740Li,但行进先的重量感受却截然不同;7 Series最让人迷恋的,就是在超过5公尺的壮硕身躯下,拥有的厚实力道与矫健身手优雅融合,并不因超过1.5吨的车重,而减少操控的灵活与乐趣特质,当然车重的份量饱足也代表了油耗数据不小,而来到G世代后的7 Series,从车体结构部分进行了瘦身运动。

事情始末其实要从BMW i这个电动子品牌开始说起,BMW为抢先立足替代能源市场,于是成立电动子品牌BMW i,而为求BMW i的车款能在性能与效能上取得优异均衡,于是朝向「轻量」这个方向发展,而其解决之道就是拥有高刚性、却又非常轻盈的碳纤维複合材质。而在BMW i品牌所投注的研发,转回馈至本支的BMW上,从2014年起,可以清楚发现BMW麾下车款,陆续导入了大量的碳纤维元素于其中。

在正式发表前夕,BMW就先行公告新世代7 Series的车体结构,採用碳纤维打造,有效让车重减轻许多;不过,不同于许多超跑所採用的单体式碳纤维,或是BMW i3以部件方式组合而成的碳纤维车体架构,为求车体刚性与轻量兼具,新世代7 Series的车体结构,有着Carbon Core的名称,从材质来说,可以用碳钢车体来介绍,就是以碳纤维与钢材合组,在许多横向结构部分採用碳纤维,而侧边的主架构上,则是以钢材为主、并加入碳纤维来兼顾刚性,并达到减轻重量的目标。

举个笼统但却简单的数据来看,国内于2012年所发表的第5代7 Series中,小改款的740Li车重来到1,845公斤,而2015年年底国内发表的6代7 Series,740Li车重仅达1,770公斤,除了配备多寡不同之外,总重量相差近70公斤之多。

变得轻快、习惯后更有趣

虽然仅是70公斤的重量,但在市区道路中、和缓的速度下,从方向盘手感、座椅传递而来的车尾反应、转向时车身动态反应,就已经能充分感受到740 Li超越预期的「轻盈」,就好像看到洪金宝施展轻功漫步飞跃一样的惊艳;轻、是车坛近年的一大发展宗旨,更是赛车界的关键要素,只是没想到,进入山区道路时,这样的轻快反而需要花点时间来适应,因为包含转向系统、底盘设定等在内的总和,740Li开起来一点也没有1,770公斤的感觉。

虽然说来巧合,先前试驾过的5代小改款为740Li,而本次试驾的全新第6代,车型同样也是740Li,不过箇中动力单元却是截然不同的动力科技世代;眼前这辆科技配备充沛的740Li,动力单元虽然同样是3.0升排气量,但事实上这具引擎乃是家族最新、模组化概念下所打造的直列6缸TwinPower Turbo涡轮增压引擎,也就是与小改款3 Series车系最强的340i相同,代号B58的全新动力单元。

在动力数据部分,740Li的3.0升直6引擎,能供输326匹的最大马力,以及从引擎转速1,380转即开始输出、45.9公斤米的最大扭力,搭配19吋胎圈组、Steptronic运动化8速手自排,动态行车模式切换至Sport模式,随着脚下油门深度加强,740Li展现了厚实的扭力与一身轻盈,根据原厂资料显示,740Li从静止加速到时速100公里,仅需时5.6秒。虽然5.6秒不是多夸张的秒数,但别忘了这是一辆大型豪华轿车,如此实力绝对令人满意。

受惠于碳纤维材质的运用在车架上,740Li整体动态表现如同下盘扎实,但上半身却相当轻盈的舞者,这强烈的感觉,当属以中高速度进出上坡弯道时最明显,转向时仍旧精準但却可以感觉到身体轻鬆以对。进入第一个弯道时还不确定740Li的身手如何,因此减速幅度较大;740Li沉稳却不拖泥带水的进出弯道,不若往昔大型轿车总会有点沉重、往外侧挤压的感觉。

效能与性能、满足前座还是后座?

随着对车辆熟悉度的增加,面对紧接而来的弯道,脚步也逐渐激昂热烈起来,进弯前仅略微点一下煞车来调整重心,手中方向盘的转向速度更行加快,而一过弯顶点的补油时机与程度,自然也是更加大胆。740Li在如此激昂心态的指挥下,开始跳起轻快舞步,在几个弯道因路面起伏的缘故,甚至会感觉到车尾「跳」了一下,但丝毫没有造成行进上的迟疑,彷彿驾驶着一辆中大型、甚至于中型的轿车,而这也让人很愉悦、几乎不想停下来的,在山道上来回奔驰享受。

完成多数的拍摄工作,也愉悦地在弯道中来回奔驰,尽情享受了7 Series令人难以忘怀的动感本色之后,沉澱激昂心情后,回到比较重要的产品面向,轻量化科技加持,以及BMW品牌既有的实力,7 Series的身手更上层楼的了得;只不过,大型豪华轿车的目标客群,似乎性能与操控优势并非其首选,科技、便利等舒适性特质,才是最为关键的产品吸引力,而这也是BMW为6 代7 Series加诸多元科技与豪华配备的主因,用以与竞争对手的豪华舒适抗衡。

至于受惠轻量化科技所带来、更上层楼的操控与性能演出,虽然对后座买家为主的7 Series而言,实属加分表现,但别忘了,轻量化的同时,也代表着油耗数据的提升,在上一篇有提到,7 Series全车系国内皆标配主动式进气调节水箱护罩,能在必要时关闭以减低风阻,同时也对效能有所助益,就是相同的道理;根据原厂资料显示,新世代740Li的平均油耗为每公升14.7公里,而上一代的740Li,平均油耗则为每公升12.7公里,效能展现清楚可见。

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