当前位置:主页 > K鲜生活 >双生钢砲Audi S3 Golf R32 >

双生钢砲Audi S3 Golf R32

   时间: 2020-06-22   来源: K鲜生活 阅读: 859

若要说S3和R32这对双生兄弟有什幺不同,最大的差别应该在「重心」才对!因为这两辆共用底盘的车,虽然与新TT都共用VAG系列的A型底盘,但因为前者搭载2.0TFIS涡轮引擎,后者搭载VR6 3.2自然进气引擎,使原厂规格表上的重量差距高达83kg,加上车体高度的明显差别,所以对性能车所注重的运动操控而言,还是有相当程度的差别。

双生钢砲Audi S3  Golf R322.0TFSI的缸内直喷特性,让搭载该引擎不需强化引擎肚内即可达到385hp左右,而北美知名改装厂VF更将要推出引擎肚内锻造部品,誓言突破470hp!

而在动力方面,虽然帐面上S3的265hp/6000rpm比R32的250hp/6300rpm仅算是略胜一筹,不过拜DSG的快档快速之赐,R32的的零四加速跟S3仅有零点几秒之差。如果再将两者的改装潜力估算下去,虽然北美改装厂VF已针对2.0TFSI引擎推出470hp的高增压肚内强化套件,但R32 MK5的涡轮增压套件也不惶多让,考虑到过去MK4时代的VR6专用机械增压套件,虽然低转扭力十足,但高转后所产生的负荷,总是无法畅快的发挥。因此VF针对R32MK5的特性,首次推出涡轮增压套件,而且处女作Stage 1就一口气将马力跃昇至400hp!充分展现出美式专冲直线的大马力风格!

双生钢砲Audi S3  Golf R32Haldex的作用并非把差速比锁定在50:50或35:65这种做法,而是增加扭力停留在后轮的时间,这种特性对推头严重的R32帮助很明显。双生钢砲Audi S3  Golf R32笨重的VR6引擎本体,是Golf R32在弯道上的致命伤,换装纯正碳纤维引擎盖,除了能略为改善车推头状况,也能让重心下移。双生钢砲Audi S3  Golf R32笨重的VR6引擎本体,是Golf R32在弯道上的致命伤,换装纯正碳纤维引擎盖,除了能略为改善车推头状况,也能让重心下移。

改装达人

Audi S3和Golf R32只是两部会冲直线的车吗?有太多人只着重它们的强悍引擎,而忽略其足下功夫也同样优秀?在传动架构中,由于每颗车轮仅能传递有限之动能到路面,于是一旦主动轮失去抓地力,将造成转向不足或转向过度。而Quattro和4Motion都是将牵引力及煞制力分配到四轮,并依路况适时将动力作最佳分配。事实上,4Motion就是VW向Audi购买的Quattro A型底盘(另有B型、C型供RS4、A6、A8等车使用)。

双生钢砲Audi S3  Golf R32 

操控达人

G-Motor-周伯雄

在高速过弯下,一般驾驶较能应变「前驱车的转向不足」,但对「后驱车的转向过度」,除非是专业车手,不然发生意外的机率将远大于前轮驱动汽车。而要使汽车不易失控的关键是轮胎的抓地力。Quattro和4Motion这类全时四驱的每个车轮因为只需负担四分之一引擎功率,所以拥有比二轮传动大的拖曳力和侧向牵引能力。这种基于安全考量而生的智慧型主动式4WD的失控临界点高,对一般驾驶是种保障,但以甩尾的角度来看,是个玩不起来的车。

双生钢砲Audi S3  Golf R32 

Haldex之谜

Quattro与4 Motion的中枢

至于4Motion,有人说它是VW向他厂购买专利再改良的四驱系统,不过说穿了就是Audi多款Quattro底盘中最小型的一款,这款专为横置引擎设计的底盘,简单来说就是在原本的前轮传动系统上加装中央传动轴,使动力能传送到后轴。而证明S3底盘与4Motion是同一套系统的东西,正是介于后差速器及前轴之间的「Haldex耦合器」。

双生钢砲Audi S3  Golf R32 

Haldex耦合器的功能其实与Impreza的DCCD、Evo 7~9的ACD功能雷同,複杂的环型压力片(压力片与离合器片组)及周边油路结构,搞懂它可得花好一番功夫,但4Motion和Quattro还只能算是隶属于ABS/ESP之下的「子系统」而已。在一般状态,Haldex控制器会根据引擎电脑、ABS电脑、Haldex油温、手煞车开关感应器传来的讯号决定后轮需要的动力大小。

双生钢砲Audi S3  Golf R32 

而在本次採访中笔者承蒙Henry Motor的庄文斌先生指教,澄清了过去对于Haldex的错误认知,过去笔者认为Haldex既然功能类似DCCD这类电子中央差速器,那幺改装版的的Haldex应该有所谓35:65版本可供选购。但事实上,Haldex与EVO的ACD更接近,因为两者都能发挥全主动式的前后扭力分配功能,而容易推头的R32,常让人误以为4Motion是类前驱特性,甚至认为必须在弯中打滑时,后轮才会的扭力才会出现推力以修正路线。所以很多人猜测,R32身上的4Motion扭力分配可能是前90:后10,而透过橘版Haldex的改装,可将扭力分配转换成50:50。

双生钢砲Audi S3  Golf R32 

但我们透过图表发现,4Motion在高速询航时,前后轮的速差很小,大约介于45:55或50:50之间;重踩油门加速时,扭力会大量分配到后轮,且离合器压力会达上限;更换小尺寸备胎时,后轴几乎不分配扭力,以免打滑。换言之,4Motion是一种会随着行车状况自行改变差速比的主动式系统,多数用车情况下它是普通的四驱特性,但在特定情况下,它会自动转换成前驱或后驱。

双生钢砲Audi S3  Golf R32 双生钢砲Audi S3  Golf R32 双生钢砲Audi S3  Golf R32 

 Haldex差速/扭力/离合器作动关係表

 路边停车直线加速高速行驶湿滑路面小尺寸备胎煞车前轮被拖吊前后速差速差小速差大速差小主动变换速差略高速差略高速差高高后轴扭力低输出高输出高输出随机变换低输出零输出零输出离合器压力低压力极限压力巡航低/超车略高极限压力低压或不施力不施力不施力
上一篇:
下一篇:
猜你喜欢...
相关信息
图文欣赏
精彩推荐 
搞笑百态 
精彩文章

申博太阳城_手机版sunbet二维码|服务百姓生活网|网站地图 申博官网备用网址_澳门第十三注册送38 申博官网备用网址_菠菜网全讯白菜网